滴滴国际化快手运营：滴滴国际化事业部卸任妄想去职手续下一站是去快手担当国际化营业

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《潜伏》独家获悉，滴滴国际业务部COO邱光宇已离职，正在考虑离职手续。下一站是去快手负责国际业务。

邱光宇于2015年加入滴滴，五年内对投融资网站建设、私家车、国际化等方面进行了认真审视。2019年8月，升任国际业务部COO，向初级副总裁朱敬时汇报。

一位直接向邱光宇请示的前员工表示，邱光宇过去曾从贝恩咨询和摩根士丹利退休，工作是数据驱动的，性格是情绪化的。

很多相爱的人偷偷“迟到”，邱光宇的离开不会影响滴滴的国际化。接下来，朱敬石将接替他的工作。目前，滴滴还在招聘国际化发展人才。

滴滴在今年3月提出“0188”计划，未来三年每天服务1亿多订单。国际化是一个重要的增长点，计划三年内达到日均1000万单。但受海外疫情影响滴滴国际化快手运营：滴滴国际化事业部卸任妄想去职手续下一站是去快手担当国际化营业，滴滴的国际业务暂时停滞不前。目前，海外订单已恢复至疫情前水平的80%左右。

滴滴在2020年推出跑腿、货运、商务升值、社区团购等多元化业务滴滴国际化快手运营：滴滴国际化事业部卸任妄想去职手续下一站是去快手担当国际化营业，后盾是四轮车业务提升空间有限，主业有待深入开展提高天花板。在业内人士看来，国际业务是最有可能拓宽边界的突破口。

上述人士表示，考虑到海外疫情可能要到年底才能结束，传统估计今年国际业务可能不会增长，但共享出行、外卖和电子支付市场仍将增长3未来三年增至5倍。

滴滴目前在海外市场拥有超过5000万用户，每年完成超过10亿的出行和外卖订单。如果疫情颓势，到2022年底，滴滴国际市场将实现全业务线年累计订单从10亿提升到50亿的目标。

在国际舞台上，滴滴的主要竞争对手是优步。与优步相比，滴滴的优势在于本土化的管理能力，“优步是一套打受众的战术，而这种方法是大规模抵抗甚至更高。问题。”一位管理人员想。

滴滴的国际业务已在巴西、墨西哥、澳大利亚、日本、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、巴拿马等8个国家建立，其中拉美贡献了50%以上的订单。2020年，滴滴国际化的战略重点是进入俄罗斯、阿根廷、秘鲁、新西兰等国家。

滴滴国际化经营的两个起点是丰富的低成本资本和本土化运营。

滴滴从2015年开始试水国际化，最初的策略是通过投资摸清当地情况，后来我终于做了本土化运营。

滴滴投资了亚洲的Grab和Ola，美国的Lyft，巴西的99，以及欧洲和迪拜。这些都是在外地经营多年的出租车公司，非常了解当地的市场需求。

其中最典型的是拉丁美洲市场。2018年，滴滴收购了巴西最大的拼车公司99的控股权。据Tech Media报道，滴滴的投资可能超过9亿美元，而99的投后估值超过10亿美元。

滴滴控股后，99签约60万司机，覆盖拉美1600个城市的1800万用户。滴滴墨西哥运营总监在接受外媒采访时表示，2019年第四季度，墨西哥使用滴滴出行的用户数量增长了近3.5倍。

原因是它首先决定进入拉丁美洲市场。一位前国际业务员工表示，一方面，拉美市场是优步最赚钱的海外市场之一，这证明利润空间足够大。2019 年，优步 14% 的收入来自拉丁美洲。

另一方面，拉美市场与中国市场有很多相似之处。

和中国一样，拉美很多国家还在中国，很多大城市都挤满了人。例如巴西最大的城市圣保罗，人口众多，交通状况复杂。目前，拉美网约车服务普及率仅为2%。“即使再加上一个百分点，它仍然是一个非常大的市场。” 滴滴的一名员工在接受《南华早报》采访时表示。

但很快国际业务的员工就被造出来了，精心的本土化运作是打入市场的关键。

在拉丁美洲滴滴国际化快手运营快手号出售平台推荐卖快手号的网站，电子支付还没有普及，很多人还在用现金做生意，很多司机甚至没有银行卡。一位国际销售人员表示，以现金形式收取的出租车业务保险不足，缺乏便利性，平台难以接受和接收数据。

为此，滴滴与多个拉美国家的金融机构建立了合作伙伴关系，向司机发放银行卡，推出电子钱包。在巴西等国家，他们也与Apple Pay展开了合作。

2019年，滴滴出行总裁刘青公开透露，滴滴在拉美的团队已经超过1200人，业务线包括快车、出租车、外卖。2020年，滴滴在墨西哥投资了一批异化能源和电动汽车，更加注重多元化的出行选择。

就规模而言，日本是世界第三大汽车市场。因为这一天是滴滴国际业务的又一战略重点。滴滴也在日本利用资金支持，通过本地化运营落地。

软银是滴滴的投资者之一。进入日本，滴滴做的第一件事就是与软银成立股份公司，开始创业。

日本法律禁止个人开发在线叫车服务。因此，滴滴和优步都与日本的出租车公司分工，为游客和出租车公司提供平台，并收取百分之几的出租车费用。

在日本，法律禁止司机在开车时使用手机，因此滴滴在产品设计中通过语音交互提供接单、呼叫乘客等服务。.

滴滴多元化的投资背景成为了国际扩张的优势——这让它在多个影院找到了老朋友，而资金支持的缺失让滴滴通过收购和投资找到了新朋友。在与新朋友的磨合中，做粗略的本地化操作。

但滴滴仍面临强大的竞争对手。

滴滴管理人员表示，在巴西，Uber在打车服务的市场份额在疫情前一度超过60%。目前，优步和滴滴在巴西的叫车市场份额基本持平。

在日本，滴滴比较脆弱，入市时机可能是最必要的影响因素。

2020年2月，滴滴公开透露将于4月在大阪推出外卖服务，并在大阪招聘外卖快递员。

早在四年前，2016 年 9 月，Uber 在东京推出了 Uber Eats，目前已覆盖日本 10 多个城市和 10,000 多家餐厅。

滴滴的一位国际员工表示，外卖业务的重点是打破商家。由于优步进入日本较早，对商家的控制力比滴滴强。2020年3月在大阪推出送餐服务后，订单量约为优步的三分之一。

此后，国际外卖的计划是一方面扩大城市，另一方面美化防御。三年内，外卖的计划是每天200万单。

目前，外卖业务在墨西哥第一：规模上是该地区第一，市场份额为40%；在成本方面，毛利率已经为正。

另一场大战将发生在俄罗斯。汇丰银行分析师曾分析，俄罗斯出租车市场是最赚钱的。因为俄罗斯人多，价格相对其他国家可以低一些，单量可以高一些。

据RBK News 2020年1月报道，滴滴已初步在俄罗斯多地设立服务办事处，组建当地团队。优步也在2017年进入俄罗斯市场，在与当地网约车公司持续烧钱10个月后，最终决定合并。

在这个战场上，滴滴选择了激进的打法。据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯市场平均平台服务费为15%至20%，而滴滴仅为5%至7%。

滴滴需要面对的竞争对手包括分拆后的优步，以及Maxim、Vezet等多家外地旅游公司。滴滴在俄罗斯的朋友是俄罗斯直接投资基金滴滴的投资人之一。

除了目前可预测的竞争对手之外，Covid-19 大流行是一个更弱、更不注定的恩人。

受疫情影响，滴滴的国际业务一度停滞不前，公司已做好今年不增加海外业务的准备。

2019年，滴滴出境旅游业务高峰日均达到500万单，日均订单量300万单。受疫情影响，目前墨西哥订单量在100万至200万单之间。

在日本，滴滴封锁了一些区域性服务以提高安全性。7月1日，滴滴宣布暂停日本11个城市的出行服务。

疫情导致日本的出租车使用频率下降，滴滴将专注于东京等利润更高的地区。此前，滴滴服务覆盖日本东京及13个主要城市。

在日本，滴滴主要服务于前来欣赏的中国游客。但受疫情影响，日本限制入境，旅游需求大幅下降。根据日本出租车协会 的数据，2020 年 5 月上半月，出租车总收入下降了 60% 以上。

一位熟悉滴滴战略的人士表示，目前是滴滴国际业务的最佳时机——优步为扭亏为盈，上市后满足投资者预期，放缓扩张步伐，而国内竞争对手美团则放缓扩张步伐。与阿里的僵持仍在其他城市的生存战场上，这让滴滴有了扩张的窗口。

最后一次交流机会发生在2016年滴滴收购优步中国之后。2017年，优步经历了内乱：早期投资者起诉创始人，创始人被踢出董事会，外部摩擦持续数月。最终上市被破滴滴国际化快手运营，市值从700亿美元跌至现在的541亿美元。

滴滴也抓住了这个快速的决定，从2017年底开始布局拉美市场，抢占优步的全球份额。一位硅谷投资人曾表示，Uber 过去是在第二天，而滴滴仍然有第一天的心态。

但是，滴滴的国际业务要想在三年内实现每天1000万单的大目标，一方面还需要更多的资金来扩张版图，在不同的影院找到自己的支持者；另一方面，需要根据不同的国情，寻找更好的本土化运营方式，用实力和合规来弥补在海外市场错失的时间。

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